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Signale

Im Prinzip ist ein Signal in VE zunächst erst einmal nichts weiter als ein Zustandsspeicher, der zwei oder mehr verschiedene Zustände annehmen kann. Um diese Zustände in einer Anlage sichtbar zu machen, kann man dem Signal ein animiertes Signalmodell zuweisen.
Existiert für ein Signal kein Signalmodell in der Anlage, spricht man auch von einem "logischen" oder "unsichtbaren" Signal. Diese logischen Signale kann man auch als "Relais" einsetzen, die dann als (Zwischen-)Speicher für bestimmte Zustände genutzt werden.

Durch die Zuweisung eines Signalmodells zu einem Signal ist jedoch noch keine Zugbeeinflussung möglich. Diese erreicht man erst, wenn man das Signal auch einem Haltkontakt zuweist.

Einsetzen von Signalmodellen

Signalmodelle sind in VE eine spezielle Art von Immobilien, deshalb erfolgt ihr Einbau auch fast genau so wie bei den Immobilien.

Zum Einbau eines Signalmodells klickt man auf nebenstehenden Button auf der Symbolleiste oder ruft die Funktion "Bauen > Neu: Signal" auf. Dadurch wird folgender Dialog geöffnet:

Die Bedeutung der einzelnen Steuerelemente in diesem Dialog ist weitestgehend identisch zu denen im Dialog zum Einbau von Immobilien. Auf ein paar Besonderheiten soll hier jedoch noch näher eingegeangen werden.
Im Eingabefeld rechts oben gibt man den Namen einer Signalmodelldatei ein oder aber man ruft über den Button "Durchsuchen" den Datei-öffnen-Dialog auf und wählt in diesem die gewünschte Datei aus. Signalmodelldateien haben die Dateierweiterung .dsig und sind in den Unterverzeichnissen des Verzeichnisses Signale nach ihren Anwendungsgebieten geordnet. Außerdem befinden sich in diesem Verzeichnis Unterverzeichnisse von anderen Konstrukteuren, die dann wiederum ihre Signale nach verschiedenen Kriterien geordnet abgelegt haben.
In der Regel haben diese Konstrukteure ihren Signalen auch eine kurze Anleitung zum Einbau und zur Ansteuerung ihrer Signale in Form einer Textdatei oder eines Word-Dokumentes o.ä. beigelegt. Diese sollte man sich zuvor einmal angesehen haben.

Im Eingabefeld links oben muss dem einzusetzenden Signalmodell ein Name gegeben werden. Dieser Name wird dann der Name des gekoppelten logischen Signals, welches anschließend in Schaltanweisungen oder bei der Zuweisung als beeinflussendes Signal zu einem Haltkontakt verwendet werden kann.

Über die Auswahlbox rechts unten können die Achsen des Signalmodells verändert werden. Derzeit gibt es bei Signalmodellen jedoch nur die veränderbare Achse "Wert". Über diese lässt sich das angezeigte Signalbild des Modells verändern. Der geänderte Wert wird dabei im zugeordneten logischen Signal gespeichert.

Nur, was macht man, wenn es das benötigte Signalmodell noch nicht gibt? Die Lösung für dieses Problem wird im folgenden Absatz beschrieben.

Erstellung eigener Signalmodelle

Zur Erstellung eigener Signalmodelle muss man erst einmal wissen, wie VE Signalmodelle animiert. Derzeit existieren für VE noch keine echten schaltbaren Signalmodelle, sondern diese bestehen aus zwei oder mehr einzelnen Signalimmobilien (für jeden darzustellenden Zustand eine Immobilie). Um diese Signalmodelle zu animieren wird von VE mit einem Trick gearbeitet. Die Signalimmobilien werden einfach zur Laufzeit entsprechend der anzuzeigenden Signalstellung bzw. des darzustellenden Zustandes ausgetauscht.
Woher weiß nun VE, welche Immobilie bei welchem Signalzustand in der Anlage einzusetzen ist?
Diese Informationen stehen in der Signalmodell-Datei (.dsig), denn diese ist eigentlich eine einfache Textdatei, in der für jeden darstellbaren Zustand eine Immobilie definiert ist.

Für die einfachste Situation - ein zweibegriffiges Signal - könnte der Inhalt solch einer Definitionsdatei so aussehen:

Mod0=Hauptsignal_HALT.mod
Mod200=Hauptsignal_FREI.mod

Erläuterungen zum Aufbau dieser Datei:

Mod0=Hauptsignal_HALT.mod

Mod0 ist der Eintrag für das Signalbild "Halt" bzw. Hp0 im Eisenbahn-Jargon. Hinter dem Gleichheitszeichen wird dann die dafür einzusetzende Signalimmobilie angegeben, in diesem Fall handelt es sich dabei um die Immobilie "Hauptsignal_HALT.mod" (der Name ist hier beispielhaft verwendet). Hinweis: Eine Zuweisung einer Immobilie zum Mod0-Wert muss immer erfolgen, da diese beim Einsetzen des Signalmodells in eine Anlage von VE direkt als "Platzhalter" in der Anlage platziert wird. Sie wird dann von VE benutzt, um beim Umstellen des Signalmodells dessen Position bestimmen und die für das anzuzeigende Signalbild erforderliche Immobilie in der Anlage anzeigen zu können.

Mod200=Hauptsignal_FREI.mod

Mod200 ist der Eintrag für das Signalbild "Fahrt" bzw. Hp1. Um das Signal zu animieren, muss es sich bei der zugewiesenen Signalimmobilie um eine andere als der für "Halt" handeln, in unserem Fall "Hauptsignal_FREI.mod".

Was hat es nun mit diesen Mod...-Werten auf sich. In VE werden Signale nicht gestellt, indem man ihnen ein anzuzeigendes Signalbild zuweist, sondern indem man ihnen, wie bereits bei den Kontakten erwähnt, einen Signal- oder auch Geschwindigkeitswert zuweist, aus dem sich dann das anzuzeigende Signalbild ergibt. Aus diesem Grund heißt die (derzeit) einzige veränderbare Achse eines Signalmodells auch "Wert" und nicht "Signalbild".
Im obigen Beispiel bedeutet also Mod200, dass eigentlich diesem Signalbild eine Geschwindigkeit <= 200 km/h zugeordnet ist. Eigentlich deshalb, weil - im Gegensatz zu den Mod-Werten für weitere anzuzeigende Signalbilder - der konkrete Wert hier gar keine Rolle spielt, er muss eben nur größer als null sein.
Interessant wird dieser Wert erst, wenn das Signalmodell mehr als zwei Begriffe anzeigen soll. Darauf wird später in diesem Kapitel noch ausführlicher eingegangen.

Im Prinzip kann für die Definition der Signalbilder jede beliebige Immobilie benutzt werden; z.B. können die Immobilie eines Bahnüberganges mit geöffneten Schranken und die Immobilie eines Bahnüberganges mit geschlossenen Schranken auch als Signalbilder einer Schranke definiert werden. Auch Spezialtricks sind möglich, sofern entsprechende Modelle vorhanden sind. So könnte man eine offene und eine geschlossene Garage als Signalmodell definieren und über ein fahrendes Auto steuern - der Phantasie sind hier keine Grenzen gesetzt!

Mit diesem Wissen ausgerüstet könnte man jetzt schon anfangen zweibegriffige Signalmodelle zu definieren, doch bevor man loslegt und eigene Definitionsdateien schreibt gilt es ein paar Punkte zu beachten:

• Wenn man beabsichtigt, seine Anlage an andere Anwender weiter zu geben oder im Internet zum Download bereits zu stellen, dann müssen auch alle in dieser Anlage verwendeten eigenen Signaldefinitionen mit im Anlagenarchiv enthalten sein. Die Weitergabe anderer Signaldefinitionen, die in der Anlage verwendet wurden, ist dagegen nicht erforderlich.
• Aus diesem Grund sollten eigene Definitionsdateien immer in einem separaten Unterverzeichnis des Verzeichnisses Signale gespeichert werden. Sonst besteht die Gefahr, dass man mit seinen mitgelieferten Signaldefinitionen eventuell bei einem anderen Anwender bereits vorhandene Definitionsdateien überschreibt.

Außerdem sollte man auch den Rest dieses Kapitels gelesen haben, um zu erfahren, wie man eingesetzte Signalmodelle bearbeitet, welche Möglichkeiten es gibt, ein Signalmodell zu schalten, wie man Signalmodelle bzw. Signale zur Zugbeeinflussung einsetzt, und noch einiges mehr.

Bearbeiten von Signalmodellen

Um in einer Anlage eingebaute Signalmodelle bearbeiten zu können schaltet man mit nebenstehendem Button auf der Symbolleiste oder über die Funktion "Bauen > Signale bearbeiten" den Editier-Modus für Signalmodelle ein. Ein nochmaliger Aufruf der Funktion schaltet den Editier-Modus wieder aus.
Mit einem Einfach- oder Doppelklick (je nach Navigationsmodus) auf ein Signalmodell wird dieses ausgewählt und folgender Dialog geöffnet:

In diesem werden die aktuellen Werte zum ausgewählten Signalmodell angezeigt und man kann das Modell neu positionieren, skalieren, den Signalwert ändern oder das Modell löschen.
Das Bearbeiten von Signalmodellen erfolgt also genau so wie das Bearbeiten von Immobilien.

Außerdem bietet der Dialog die Möglichkeit, das verwendete Signalmodell gegen ein anderes auszutauschen. Hierzu klickt man auf den Button "Ändern", dadurch wird das Eingabefeld für den Namen der Signalmodelldatei aktiv und man kann in dieses den Namen der neuen Signalmodelldatei eingeben oder aber über den Button "Durchsuchen" den Datei-öffnen-Dialog aufrufen und in diesem die gewünschte Datei auswählen.

Manuelles Stellen von Signalen

Bei einem in die Anlage eingesetzten Signalmodell kann man mit einem Einfach- oder Doppelklick (je nach Navigationsmodus) auf das Modell das Signalbild umschalten. Bei mehrbegriffigen Signalmodellen lassen sich per Mausklick alle Signalbilder nacheinander durchschalten.

Der in diesem Tipp erwähnte Dialog sieht übrigens so aus:

In der Auswahlbox kann das Signal ausgewählt werden. Im Eingabefeld rechts daneben wird dann dessen aktueller Wert angezeigt und kann dort auch geändert werden. Ein geänderter Wert wird dem Signal in dem Augenblick zugewiesen, in dem ein anderes Signal in der Auswahlbox gewählt oder der Dialog geschlossen wird. Müsste ein zum Signal gehörendes Signalmodell auf Grund eines geänderten Wertes ein anderes Signalbild anzeigen, so erfolgt dessen Anzeige erst nach Schließen des Dialoges.
Wie wird nun ein Signal(-modell) über die Eingabe eines Wertes gestellt? An dem oben gezeigten Beispiel eines zweibegriffigen Signals soll dies hier kurz erläutert werden.

• Wird dem zum Signalmodell gehörenden Signal der Wert 0 zugewiesen, dann zeigt das Signalmodell das Signalbild, welches hinter Mod0 in der Signaldefinition angegeben wurde, im Beispiel also Hauptsignal_HALT.
• Wird dem zum Signalmodell gehörenden Signal ein Wert größer als 0 oder +akt zugewiesen, dann zeigt das Signalmodell das Signalbild, welches hinter Mod200 in der Signaldefinition angegeben wurde, im Beispiel also Hauptsignal_FAHRT.

Ausführlich wird auf das Stellen von Signalen über eine Wertzuweisung im Abschnitt "Signalautomatik" eingegangen.

Zugbeeinflussung

Für einen automatischen Zughalt am Signal(-modell) benötigt man eine Zugbeeinflussung. Hierzu setzt man einen Haltkontakt, dessen Bremsweg etwa 10 bis 20 Meter vor dem Signal endet. Vorbildgetreu sollte dieser Bremsweg auf normalen Eisenbahnstrecken ca. 1000 Meter betragen. Bei Straßen- und Kleinbahnen kann er wesentlich kürzer sein; letztendlich sind die Bremscharakteristik der eingesetzten Fahrzeuge und die gefahrene Geschwindigkeit entscheidend.
Das Signal muss nun noch dem Haltkontakt zugeordnet werden. Das geschieht am einfachsten im Kontaktdialog im Bereich "Halt".
Der Name in der Auswahlbox "Signal:" muss mit dem Namen des eingebauten Signalmodells bzw. des damit gekoppelten Signals übereinstimmen.
Im Eingabefeld "V Neu:" wird die Geschwindigkeit für das Signalbild "Fahrt" bzw. Hp1 festgelegt.
Im Dialogfenster, welches über den Button "Erweitert" aus dem Kontaktdialog geöffnet wird, sieht das dann so aus:

(Gleis=...)
(Position=...)
Bremsweg=1000.00
VNeu=+akt
Signal=Einfahrt Gleis 4

Entscheidend ist der Eintrag in der letzten Zeile. Der hinter Signal= angegebene Name ist der Name des dem Kontakt zugeordneten Signals.
In Zeile 4 steht der Geschwindigkeitswert, der in das Eingabefeld "V Neu:" eingetragen wurde. +akt bedeutet, dass der Zug auf dieselbe aktuelle Geschwindigkeit beschleunigt, mit der er auch angekommen ist. Das + kann übrigens auch weggelassen werden; es weist nur darauf hin, dass der Zug vorwärts weiter fahren soll - etwas anderes ergäbe bei einem Signalhalt auch keinen Sinn! Es sei denn, es handelt sich um ein "Stumpfgleis" eines Kopfbahnhofes und der Zug ist ein Wendezug.
In bestimmten Fällen wird VNeu übrigens wirkungslos.
Jetzt funktioniert auch die Zugbeeinflussung. Der Zug bremst nun vorbildgetreu ab und fährt ebenso wieder langsam an.

Mehrbegriffige Signalmodelle

Was tun, wenn ein Signalmodell neben "Fahrt" und "Halt" auch noch die Stellung "Langsamfahrt" bzw. Hp2 anzeigen soll, wie sie beim Vorbild erfolgt, wenn hinter dem Signal eine Weiche auf Abzweig steht oder eine enge Kurve durchfahren wird?
In diesem Fall erweitert man die Signaldefinition folgendermaßen:

Mod0=Hauptsignal_HALT.mod
Mod40=Hauptsignal_LANGSAM.mod
Mod200=Hauptsignal_FREI.mod

Mod40 (Zeile 2) definiert das Signalbild bzw. die Signalimmobilie für eine Geschwindigkeit bis zu 40 km/h. Das ist die vorbildgetreue Höchstgeschwindigkeit für Langsamfahrten. Natürlich muss auch hierfür ein eigenes Modell vorhanden sein.
Im Gegensatz zum "Fahrt"- bzw. Hp1-Wert (Mod200) in Zeile 3 sollte der angegebene Mod-Wert der tatsächlich gewünschten Geschwindigkeit entsprechen.
Bei mehrbegriffigen Signalen ist allerdings auch der Wert für das Signalbild "Fahrt" bzw. Hp1 wichtig. Hierfür könnte man zwar auch Mod300 oder Mod100 einsetzen, ohne dass es konkrete Auswirkungen auf die Signalansteuerung hätte. Es darf nur kein höherwertigeres Signalbild existieren.
Bei der Ansteuerung des Signals bzw. Signalmodells ändert sich nun etwas:

• Ist der dem Signal zugewiesene Geschwindigkeitswert gleich 0, wird das Signalbild Hauptsignal_HALT angezeigt.
• Ist der dem Signal zugewiesene Geschwindigkeitswert größer 0 aber kleiner oder gleich 40, wird das Signalbild Hauptsignal_LANGSAM angezeigt.
• Ist der dem Signal zugewiesene Geschwindigkeitswert größer 40 oder +akt, wird das Signalbild Hauptsignal_FAHRT angezeigt.

Signalautomatik

Natürlich möchte man die Signale auf einer Anlage nicht immer nur per Mausklick oder über den Signal-schalten-Dialog stellen. Bei einem Endbahnhof auf einer Nebenbahn mit vielleicht 3 Signalen mag das vielleicht noch gehen, aber bereits bei einem etwas größeren Bahnhof mit ca. 10 bis 20 Signalen verliert man da leicht die Übersicht. Außerdem wäre das ziemlich zeitaufwendig und auch arbeitsintensiv, da man dann zum Stellen eines Signals meist erst einmal mit der Kamera zum Signal navigieren müsste. Deshalb kann man Signale auch über Kontakte steuern.
Angenommen, ein Kontakt hinter dem Halteabschnitt des im Abschnitt "Zugbeeinflussung" als Beispiel aufgeführten Haltkontaktes soll das Signal wieder auf "Halt" zurückschalten. Zu diesem Zweck baut man dort einen Schaltkontakt ein, und legt wie unter "Schalten von Signalen" in der Beschreibung der Schaltkontakte beschrieben das zu schaltenden Signal fest, dem dann der Wert 0 zugewiesen wird. Da das Zurückstellen auf "Halt" erst nach Überfahren des Kontaktes am Zugende erfolgen soll markiert man zusätzlich noch die Kontrollbox "Zugende". Im Dialogfenster, welches über den Button "Erweitert" aus dem Kontaktdialog geöffnet wird, sieht das dann so aus:

(Gleis=...)
(Position=...)
Signal Einfahrt Gleis 4=0.00
Zugende=1

Der Name des Signals in Zeile 3 muss mit dem Namen des dem Haltkontakt zugewiesenen Signals übereinstimmen.

Sicher hat man bereits beim Lesen der Beschreibungen zu den Kontakten oder auch beim Lesen dieses Kapitels bis hierher bemerkt, dass beim Schalten weder das Signal noch der Halteabschnitt direkt gesteuert werden, sondern das Signalbild indirekt über einen Geschwindigkeitswert angesprochen wird. 0.00 (0 ohne Dezimalstellen geht auch) schaltet hierbei das Signal auf die Geschwindigkeit 0, der normalerweise in der Signaldefinition mit "Mod0=..." das Signalbild "Halt" zugeordnet ist.

Um ein Signal automatisch auf "Fahrt" zu schalten, wählt man in der Regel den Geschwindigkeitswert +akt (akt ohne + geht auch). Dieser Angabe ist immer das in der Signaldefinition höchstwertigste Signalbild, in der Regel also "Fahrt" bzw. Hp1 zugeordnet, unabhängig davon welcher Wert dort konkret hinter Mod steht.
+akt entspricht der beim Überfahren des Haltkontakts aktuell gefahrenen Geschwindigkeit (besser der zu diesem Zeitpunkt geltenden Soll-Geschwindigkeit), auf die dann in der Anfahrphase wieder beschleunigt wird. Das gilt selbst dann, wenn die beim Überfahren des Haltkontaktes gefahrene (Soll-)Geschwindigkeit unterhalb des für Langsamfahrt in der Signaldefinition angegebenen Mod-Wertes liegt.
Für die Schaltung auf "Fahrt" braucht man natürlich noch einen weiteren Schaltkontakt; dessen Zusammenfassung sieht dann so aus:

(Gleis=...)
(Position=...)
Signal Einfahrt Gleis 4=+akt

Natürlich könnte man statt +akt auch eine konkrete Geschwindigkeit oder sogar einen negativen Wert angeben. Aber das macht normalerweise keinen Sinn.

Bei Bedarf könnte noch ein weiterer Kontakt definiert werden, der das Signal auf "Langsamfahrt" schaltet. Hierbei wird als Geschwindigkeit idealerweise der Wert angegeben, der für Langsamfahrt als Mod-Wert in der Definition des mehrbegriffigen Signalmodells steht, in unserem Fall also 40.00 oder 40. Dessen Zusammenfassung sähe dann so aus:

(Gleis=...)
(Position=...)
Signal Einfahrt Gleis 4=40.00

Geschwindigkeits-Priorität

Da in VE an den unterschiedlichsten Stellen Geschwindigkeiten definiert werden können, scheint es auf den ersten Blick etwas kompliziert zu sein herauszufinden, welche Geschwindigkeit beim Aufeinandertreffen verschiedener Geschwindigkeitsdefinitionen tatsächlich verwendet wird.
Doch so kompliziert ist es eigentlich garnicht.

Prinzipiell verwendet VE nur drei Regeln:

• Oberste Priorität gegenüber allen anderen Geschwindigkeitswerten, die von einem Signal oder einem Haltkontakt an ein Fahrzeug bzw. einen Zug übermittelt werden, hat die Höchstgeschwindigkeit die das Fahrzeug bzw. der Zug erreichen kann.
  Diese ist entweder in der Zugdefinition festgelegt oder wird aus den Konstruktionsdaten des jeweiligen Fahrzeuges bzw. des Triebfahrzeuges eines Zuges entnommen.
  Diese Regel sorgt dafür, dass z.B. langsam fahrende Güterzüge an Signalen nicht plötzlich auf übermäßig hohe Geschwindigkeiten beschleunigen.
• Ist ein Haltkontakt mit einem Signal versehen, dann hat der dem Signal zugewiesene Geschwindigkeitswert immer Vorrang vor einem beim Haltkontakt definierten Geschwindigkeitswert VNeu.
  Hierbei gibt es eine Ausnahme. Ist der dem Signal zugewiesene Wert +akt, dann wird der beim Kontakt definierte Geschwindigkeitswert VNeu wirksam und an das Fahrzeug bzw. den Zug übermittelt.
• Nur wenn ein Haltkontakt kein Signal besitzt, kommt der beim Kontakt definierte Geschwindigkeitswert VNeu direkt zur Anwendung und wird an das Fahrzeug bzw. den Zug übermittelt.

Speziell die zweite Regel scheint etwas kompliziert, deshalb hier noch ein paar Beispiele:

dem Signal zugewiesener Wert	VNeu beim Haltkontakt	resultierender Geschwindigkeitswert
40.00	+akt	40.00
200.00	+akt	200.00
40.00	200.00	40.00
100.00	200.00	100.00
+akt	200.00	200.00
+akt	+akt	+akt

Auf eine Besonderheit muss hier noch hingewiesen werden. Bei manueller Signalstellung per Mausklick wird einem Signal(-modell) logischerweise kein Geschwindigkeitswert direkt zugewiesen, deshalb erhält das Signal beim Stellen auf das Signalbild mit dem höchsten Mod-Wert - normalerweise "Fahrt" bzw. Hp1 - den Geschwindigkeitswert +akt unabhängig vom tatsächlich in der Signaldefinition hinter Mod stehenden Wert. Beim Stellen auf ein Signalbild mit einem niedrigeren Mod-Wert (z.B. für Langsamfahrt) erhält das Signal den Wert, der in der Signaldefinition für dieses Signalbild hinter Mod angegeben ist.
Bei automatischer Stellung oder manueller Signalstellung per Signal-schalten-Dialog wird einem Signal stattdessen immer der beim Schaltkontakt festgelegte bzw. im Dialog angegebene Geschwindigkeitswert zugewiesen. Die Mod-Werte in der Signaldefinition haben hier nur eine Auswirkung auf das anzuzeigende Signalbild.

Das soll an einem Beispiel kurz erläutert werden:
Ist der Geschwindigkeitswert VNeu des Haltkontaktes -60 (der Zug soll rückwärts weiterfahren, weil er ein Wendezug ist) und dem Signal wird der Wert -akt zugewiesen (wir wollen ja "wenden"), dann fährt der Zug vorwärts weiter (Minus * Minus = Plus).
Die Lösung für dieses Problem ist, beim Haltkontakt VNeu mit -60 bzw. -akt festzulegen und dem Signal +akt bzw. 60 zuzuweisen, oder umgekehrt beim Kontakt positive Werte festzulegen und dem Signal negative Werte zuzuweisen, aber:

Vorsignale

Vorsignale sind für einen vorbildgetreuen Zugbetrieb ein Muss!
Da Züge extrem lange Bremswege haben, signalisieren sie dem Lokführer in der Regel 1000 Meter vor einem Hauptsignal, dass gebremst werden muss. Daher werden sie am Anfang des (sehr langen) Halteabschnitts aufgestellt.
Vorsignalmodelle werden in VE genauso installiert wie Hauptsignalmodelle - jedoch normalerweise ohne Zuordnung zu einem Haltkontakt - und dann praktisch zum Hauptsignal(-modell) parallel geschaltet, denn schließlich lassen sich über einen Kontakt mehrere Signale steuern. Wollte man also über den Schaltkontakt zur Freigabe des Hauptsignals aus dem Beispiel von oben auch ein zu diesem Hauptsignal gehörendes Vorsignal stellen, würde dies im Dialogfenster mit der kompletten Kontaktdefinition wie folgt aussehen:

(Gleis=...)
(Position=...)
Signal Einfahrt Gleis 4=+akt
Signal Einfahrt Gleis 4 Vorsig=+akt

Über die gerade im Hinweis erwähnten erweiterten Schaltmöglichkeiten kann man auch die Vorsignalsteuerung mittels einer logischen Formel vereinfachen. Die Schaltungsdefinition sähe dann so aus:

(Gleis=...)
(Position=...)
Signal Einfahrt Gleis 4=+akt
Signal@ Einfahrt Gleis 4 Vorsig=Signal Einfahrt Gleis 4

Die Anweisung in der vierten Zeile bewirkt, dass das Vorsignal zum Einfahrtsignal auf den gleichen Wert wie das Einfahrtsignal gestellt wird.

Signale als logische Relais

Signale können auch in komplexere Logik-Schaltungen integriert werden. Hierbei können Zwischenzustände - ähnlich wie bei einer "echten" elektrischen Modellbahnschaltung - in virtuellen Relais gespeichert werden. Relais sind z.B. für Besetztmeldungen oder als Zwischenglieder für komplexere logische Gleichungen notwendig.
Es handelt sich hierbei um Signale, die weder ein Signalmodell besitzen noch einem Haltkontakt zugeordnet sind. Sie sind unsichtbar und speichern lediglich logische Informationen wie 0.00 oder +akt. Sie werden entweder direkt über einen Schaltkontakt angesteuert oder ihre Werte ergeben sich aus den logischen Gleichungen, in denen sie eingesetzt werden.

Initialisierung von Signalen

Signale werden bei ihrer Erzeugung immer auf den Wert +akt initialisiert, unabhängig davon ob sie durch den Einbau eines Signalmodells in die Anlage oder durch die erstmalige Verwendung ihres Namens in den Schaltanweisungen der Kontakte erzeugt wurden. Bei den Signalmodellen ist dies auch sichtbar, denn diese zeigen nach dem Einbau immer das Signalbild mit dem höchsten Mod-Wert in der Signaldefinition; es sei denn, man hat bereits beim Einbau des Signalmodells im Einbaudialog einen anderen Signalwert angegeben.
Diese Initialisierung ist speziell dann interessant, wenn man gerade dabei ist, sich auf einer im Aufbau befindlichen Anlage ein Ausgangsszenario für die zukünftige Simulation der Anlage zu schaffen. Nutzt man zur Schaffung dieses Anfangsszenarions die Handsteuerung, um die Fahrzeuge und Züge an ihre Startposition für den zukünftigen Simulationsstart zu fahren, werden dabei keine Kontakte ausgelöst und somit auch keine Signale geschalten. Dies kann dazu führen, dass z.B. Besetztmeldungs-Relais ein Gleis als Frei melden, obwohl auf diesem ein Zug steht, oder auch im umgekehrten Fall ein Gleis als Besetzt melden, obwohl das Gleis eigentlich unbesetzt ist.
Aus diesem Grund sollte man unbedingt vor dem Abspeichern der Anlage auch noch einmal sämtliche Signalstellungen bzw. Signalwerte prüfen.